Piston beroperasi dalam kondisi temperatur tinggi, tekanan tinggi, kecepatan tinggi, dan pelumasan yang buruk. Piston bersentuhan langsung dengan-gas bersuhu tinggi, dengan suhu sesaat mencapai lebih dari 2500K. Oleh karena itu, ia mengalami pemanasan yang parah, sementara pembuangan panasnya sangat buruk. Akibatnya piston beroperasi pada temperatur yang sangat tinggi, mencapai 600-700K di bagian atas, dan distribusi temperatur sangat tidak merata. Bagian atas piston mempunyai tekanan gas yang cukup besar, terutama pada saat power stroke, mencapai 3-5 MPa pada mesin bensin dan 6-9 MPa pada mesin diesel. Hal ini menyebabkan piston mengalami benturan dan tekanan lateral. Piston melakukan gerakan bolak-balik dengan kecepatan yang sangat tinggi (8-12 m/s) di dalam silinder, dan kecepatan ini terus berubah, menghasilkan gaya inersia yang signifikan dan memberikan beban tambahan yang besar pada piston. Beroperasi dalam kondisi yang keras ini, piston berubah bentuk dan aus lebih cepat, menimbulkan beban tambahan dan tekanan termal, dan juga mengalami korosi kimia dari gas pembakaran.
Inspeksi piston terutama melibatkan pengukuran diameter rok, tinggi alur ring piston, dan ukuran lubang dudukan pin piston:
① Pemilihan piston harus ditentukan sesuai dengan dimensi perbaikan silinder. Dimensi yang terlalu besar biasanya ditandai di bagian atas piston;
② Dalam rangkaian piston yang sama, strukturnya mungkin berbeda. Oleh karena itu, saat membeli piston, harus dipilih tipe yang sesuai berdasarkan tipe mesin. Untuk mesin yang sama, piston dari merek, grup, atau kode produk yang sama harus digunakan; piston dengan kode produk yang sama harus digunakan untuk model mesin yang sama untuk memastikan bahwa perbedaan diameter dan massa piston tidak melebihi spesifikasi pabrikan asli. Jika tidak, hal ini dapat menyebabkan pembakaran mesin menjadi buruk, pengoperasian menjadi kasar, dan berkurangnya penghematan bahan bakar dan tenaga. Oleh karena itu, dalam memilih piston, model yang sesuai harus dipilih berdasarkan jenis mesin.
