(1) Silinder-oleh-Pemutusan Bahan Bakar Silinder-. Gunakan metode pemutusan bahan bakar silinder-demi-silinder-untuk menentukan lokasi ketukan. Jika suara berkurang atau hilang secara signifikan saat bahan bakar diputus ke silinder tertentu, namun terdengar suara "detik" yang jelas saat pasokan bahan bakar dipulihkan, hal ini menunjukkan bahwa piston di dalam silinder tersebut mengalami knocking.
(2) Untuk lebih memastikan ketukan piston, lepaskan injektor dari silinder tersebut, tambahkan sedikit oli mesin turbocharged kelas CD-(untuk penyegelan), pasang kembali injektor, hidupkan mesin, dan jika suara ketukan menghilang atau melemah, namun muncul kembali setelah beberapa saat, maka piston di dalam silinder tersebut pasti mengetuk.
Penyebab utama piston knocking adalah sebagai berikut:
(1) Jarak bebas antara piston dan dinding silinder terlalu besar. Jarak bebas standar antara rok piston dan silinder pada mesin seri WD615 adalah 0,143-0,182 mm, dan batas keausan maksimum adalah 0,35-0,40 mm.
(2) Setelah mesin dijalankan dalam jangka waktu tertentu, terjadi keausan pada piston silinder. Dikombinasikan dengan pelumasan yang buruk, jarak bebas antara piston dan silinder meningkat karena keausan, mengakibatkan langkah yang signifikan sedikit di bawah ring kompresi pertama, menyebabkan piston membentur silinder dan menghasilkan suara yang tidak normal.
(3) Setelah jangka waktu pengoperasian tertentu, terjadi keausan parah pada rok piston dan silinder, menyebabkan kebulatan-yang parah-dan mengakibatkan ketukan.
(4) Beberapa batang penghubung berubah bentuk karena berbagai sebab, menyebabkan keausan piston tidak merata, peningkatan jarak bebas, dan ketukan. Ketukan piston menyebabkan konsumsi bahan bakar berlebihan, kebocoran oli mesin, konsumsi oli tinggi, dan penghematan bahan bakar yang buruk. Ketukan piston yang parah bahkan dapat mematahkan piston, merusak silinder, menyebabkan patahnya batang penghubung dan kerusakan blok silinder.
